Een nieuwe Mercedes S-Klasse is een evenement. Omdat van een top-Mercedes verwacht wordt dat hij een nieuwe maatstaf neerzet waar anderen zich (hoe langer hoe minder?) op richten. De S-klasse die tussen 1991 en 1998 werd gebouwd en nogal wat tegenwind kreeg omwille van zijn buitenmaatsheid en massief silhouet, heeft dit axioma al wat afgezwakt. De huidige “S” heeft veel goedgemaakt, maar de klassieke tweestrijd Mercedes-BMW is op zijn minst tot een driestrijd uitgegroeid met een Audi A8 die zijn plaats bevestigt op het topniveau. BMW heeft op de komst van de nieuwe S-klasse ook al geanticipeerd met een geslaagde facelift van zijn 7-serie.
Op het septembersalon van Frankfurt zal alle aandacht toch beslist gaan naar de sportieve rondingen van de nieuwe S-klasse, zal verwezen worden naar een zekere verwantschap met de CLS en zullen de nieuwe en krachtiger motoren bewondering en afgunst afdwingen.
Mercedes

De rondingen en de stroomlijn van de nieuwe S-klasse van Mercedes verbergen handig dat het nieuwe product uit Stuttgart 33 mm langer, 17 mm breder en 29 mm hoger is dan de thans uitbollende “S”. Binnenin resulteert dat in een iets ruimer interieur, hoewel de achterpassagiers het verschil nooit zullen merken. In het nieuwe instrumentarium staat het Comand-systeem centraal waarin heel wat voertuigfuncties zijn opgenomen. Alle “S”-modellen staan thans op een in te stellen Airmatic-luchtvering.
Het motorisch geweld wordt geleverd door een V6 van 272 pk, een V8 van 388 pk en de gekende V12 van 517 pk voor de S600. Begin 2006 gaat de S-klasse dieselen met een direct ingespoten V6 van 231 pk, in afwachting van de veelbesproken V8-diesel van 314 paardjes en een koppel van 730 Nm die voor later op het jaar verwacht wordt.
Mercedes

Wil u een vriend laten kennismaken met 6minutes auto?
Klik hier en u doet een vriend of kennis een plezier

En nog maar een mini met klapdak: de Nissan Micra C+C wordt echter pas eind dit jaar in de showrooms verwacht en zal dus vooral als coupé in het straatbeeld verschijnen. Net als de Mégane Coupé-Cabriolet van moederbedrijf Renault is de Micra C+C voorzien van dakpanelen in glas, wat claustrofobische inzittenden goed zal uitkomen. Het dak opent en sluit klokvast in 22 seconden, wat de kofferruimte laat variëren van 426 tot 221 liter, een stuk meer dan de 320/150 liter van de Peugeot 206 CC, maar iets minder dan de recenter ontworpen Opel Tigra Twin Top (440/250 liter). Belangrijk verschil: Nissan’s kleinste cabrio is een 2+2, hoewel de noodzitjes niet geschikt zijn voor een schoonmoeder.
De Micra C+C laat je kiezen uit een 1.4 l van 88 pk of een stoere 1.6 l van 110 paarden. Van een dieseltje is nog geen sprake, maar de dag van vandaag durf je daar niks tegen verwedden.
Een teaser staat op de nl-site van Nissan

Niets zo fake als een glimmende 4x4 die enkel op het asfalt rijdt en zelden andere landschappen ziet als de stad, de school van de kinderen en de parking van de supermarkt. De Britse zakenman Collin Dowse heeft daar wat op gevonden: de modder-spuitbus, gevuld met echte modder van Shropshire, voor alle veiligheid eerst gefilterd om het koetswerk niet te beschadigen. Hoewel zijn spuitbussen haast 12 euro kosten kan Dowse de vraag amper bijhouden. Londenaars, maar ook veel Amerikanen en vastelanders zijn (bij manier van spreken) verlekkerd op de kladden modder die liefst na het weekeinde worden opgespoten. “Even gaan jagen”, of “bij vrienden geweest op het platteland” zijn de meest voorkomende verzinsels. Dowse heeft op zijn website wel een verwittiging geplaatst voor leukerds die zijn product liefst op hun nummerplaat willen leegspuiten.
Sprayonmud

Nog een paar jaar en onze auto zal zonder tussenkomst van de bestuurder een parkeerplaats inrijden. Het Duitse Bosch experimenteert al met een systeem dat de beschikbare parkeerplaatsen met 12 sensoren afmeet bij het langsrijden (tegen max. 30 km/u) en geeft de chauffeur instructies bij het parkeren. Bosch wil de parkeerhulp over 2 jaar op de markt te brengen.
Citroën bewijst met zijn studiemodel C3 City Park dat volautomatisch parkeren reeds kan. Het scherm op de middenconsole geeft de chauffeur exact aan waar hij moet stoppen om het systeem ideaal achteruit te laten parkeren. Hij wordt tijdens het manoeuvre auditief begeleid, maar hoeft niet aan het stuur te draaien. Door het stuur aan te raken wordt het systeem uitgeschakeld. Een overstekende voetganger zal dus niet zo gauw onder de C3 terecht komen.
Bosch
Citroen

In het najaar worden 20 bussen van De Lijn aangepast om op pure plantenolie (PPO) te gaan rijden. In 2006 gaan nog eens 50 bussen naar de stelplaats voor zo’n ombouw. En vanaf volgend jaar zullen alle Lijnbussen op biodiesel rijden, wat een mengsel is van gewone diesel en diesel op basis van plantenolie. Biodiesel levert een accijnsverlaging op van 2,45%.
De Lijn speelt daarmee een voortrekkersrol in het streven naar een duurzaam verkeer en naar een betere klimaatbeheersing. PPO wordt gedistilleerd uit koolzaad, een gewas dat nog maar mondjesmaat wordt geteeld door de Vlaamse boeren. Die worden er nu toe aangezet meer koolzaad te zaaien, want De Lijn kan een vaste afnemer worden.
De Lijn

Volgend jaar komt er weer een nieuwe Lancia Delta en dat is goed nieuws want de financiële moeilijkheden van moederbedrijf Fiat hebben het dynamisme van de Italiaanse groep en haar dochterondernemingen behoorlijk vertraagd. De nieuwe Delta is naar het voorbeeld van zijn voorganger een vijfdeurs met dwarsmotor. Motorisch heeft hij veel gemeen met de Alfa 159. Denk dus maar aan motoren van om en bij 2.0 l, inclusief enkele beresterke Multijet-diesels. De legendarische Delta Integrale indachtig zal deze nieuwe Lancia ook met vierwielaandrijving op de markt komen. De neus doet wat denken aan het Fulvia- prototype dat jammer genoeg nooit in productie ging. De nieuwe Delta is inderdaad van de hand van dezelfde designer Flavio Manzoni van het Centro Stile Lancia. De achterpartij is dan weer verwant aan de Lancia’s Ypsilon en Thesis.
Nog even wachten voor de nieuwe Delta verschijnt op www.lancia.be

Met de krachtige en zuinige HDi-diesel van 1.6 liter waarmee de Peugeot 206 CC met metalen klapdak thans op straat komt, zal deze veelzijdige tweezitter weer een nieuwe categorie berijders en –sters aanspreken. Steeds meer constructeurs stoppen vinnige diesels in coupés en sportwagens. De gedieselde 206 CC zet dan ook cijfers neer die gewone sportcoupés 10 jaar geleden hadden doen watertanden: 110 pk op de voorwielen, een koppel van 240 Nm vanaf 1.750 toeren, de sprint naar de 100 in 10,5 sec en een top van 186 km/u, of moet je nog wat boetes hebben ? Bij dat al zou het gemiddeld verbruik amper iets over de 6 l. /100 bedragen. De roetfilter van de 2de generatie is niet bang van de strenge Euro 4-uitstootnormen.
Het ziet er naar uit dat de 206 nog een tijdje een bestseller blijft. Er zijn tot nog toe meer dan 5 miljoen stuks van verkocht, waarvan 300.000 in CC-uitvoering.
In deze laatste versie en met de beschreven diesel kost hij, naar gelang van het afwerkingsniveau, tussen 20.290 en 22.080 euro.
Over de nieuwe sportdiesel-206 jammer genoeg nog niets op www.peugeot.be.

De bionische conceptcar van Mercedes kreeg zijn gestroomlijnde silhouet rechtstreeks van de tropische koffervis (Lactophrys triqueter voor de aquariumadepten) die, ondanks zijn geblokte vorm, een verbazende stroomlijncoëfficiënt (Cw) haalt van 0,06. Het 4,24 m lange prototype dat Mercedes vorige week heeft gepresenteerd op het DaimlerChrysler Innovation Symposium in Washington laat een Cw-waarde optekenen van 0,19 en dat is zowat een record in de klasse van de monovolumes. Om het verbruik extra te drukken hebben de Mercedes-ingenieurs de 200 CDI-motor van de A-klasse nog 20% zuiniger getuned tot een gemiddeld normverbruik van 4,3 l. /100, en dit ongeacht de vlotte prestaties van de 140 beschikbare pk’s.
De bionic is verder uitgerust met het Selective Catalytic Reduction-systeem dat Mercedes al toepast in zijn vrachtwagen-divisie. Afhankelijk van het toerental wordt een nauwkeurig gedoseerde ureumoplossing in het uitlaatsysteem gespoten. De schadelijke stikstofoxiden worden aldus voor 80 % omgezet in stikstof en water. Samen met de onderhoudsvrije roetfilter is alweer een belangrijke stap gezet naar het schoonheidsideaal bij uitstek: de compleet schone en onschadelijke uitlaat.
DaimlerChrysler

Pechstrook, het woord zegt het: enkel te gebruiken bij pech. De federale minister van Mobiliteit Landuyt is er niet van overtuigd dat alle automobilisten dit goed hebben begrepen en dus plant hij een sensibiliseringscampagne én mogelijk hogere boetes voor misbruikers van de pechstrook. Onoordeelkundig gebruik van de vluchtstrook is niet alleen hinderlijk voor de hulpdiensten voor wie de toegang tot de plaats van een ongeval wordt bemoeilijkt. Een Nederlands onderzoek heeft bewezen dat ongevallen op de pechstreek tweemaal zo dodelijk zijn als andere ongevallen op de autoweg.
Dus: niet meer stoppen langs de weg om even uit te rusten of om rustig te bellen. En ophouden die plas.
Meer bij belgium.be

De nieuwe modellen van Lexus zullen over enkele weken vooraan worden uitgerust met dubbelkamerige airbags, wat verwondingen of kneuzingen voorkomt wanneer de airbag zich plots ontvouwt en wordt opgeblazen. Door het gebruik van 2 kamers ontstaat in het midden van de luchtzak een depressie, wat de impact met hoofd, schouders of borst verzacht. De kracht waarmee de airbag het lichaam raakt wordt beter verspreid over het geheel van beide airbag-kamers, zodat niet alleen het gevaar op letsel wordt voorkomen, maar het naar voren geprojecteerde lichaam ook beter wordt ondersteund.
De nieuwe airbag is ontwikkeld als onderdeel van Toyota’s Vehicle Dynamics Integrated Management-programma dat de veiligheid van de wagens van de Toyota-groep wil optimaliseren.
Toyota

De geur van een wagen beïnvloedt ons rijgedrag, en niet zo’n klein beetje, zo blijkt uit een recente studie van de Britse automobielorganisatie RAC. Via ons onderbewustzijn roepen geuren associaties op die onze aandacht kunnen verzwakken (jasmijn, lavendel) of verscherpen (kaneel, pepermunt). Citroen- en koffiegeur helpen de chauffeur helder te denken. Zeelucht ontspant de spieren, maar kan de aandacht van de snelheid afleiden. Fastfood en vers brood scherpen de honger aan, veroorzaken rusteloosheid en bevorderen risicogedrag. Parfums en aftershaves geuren aangenaam, maar stimuleren seksuele fantasieën, wat kan aanzetten tot andere dan stuur-activiteiten. Tenslotte bestaat er zoiets als de geur van een nieuwe wagen en die zal de chauffeur onbewust tot voorzichtigheid aanmanen. ‘Nieuwewagengeur’ wordt overigens al een tijdje in spuitbussen verkocht door het Amerikaanse bedrijf IFF, in hoofdzaak aan ... handelaars in tweedehandse voertuigen.
RAC Foundation
IFF

De Range Rover Sport is voorwaar het 5de model uit de Land Rover-stal, een respectabel lid van de Premier Automotive Group van ’s werelds 3de autobouwer Ford. Defender, Freelander, Discovery, Range Rover Sport en de statige klassieke Range Rover vormen nu samen een 4x4-aanbod dat zijn gelijke niet heeft, ongeacht de SUV- en 4x4-trends waaraan zowat alle merken hebben toegegeven. Precies dit concurrentieel aanbod (van bvb. de BMW X5, Volvo XC 90 of VW Touareg om er maar enkele te noemen) heeft Land Rover er wellicht toe overhaald om een supercomfortabele, prachtig uitgeruste Range Rover Sport te bouwen die het mastodontische van de aloude ‘Range’ kan missen en tegelijk in niets de 4x4-reputatie van Land Rover verloochent.
Land Rover

De Range Rover Sport is een geslaagde combinatie van de ‘Range’-stijl met het onderstel en de mechanische onderdelen van de Discovery. De ‘Sport’ is wel een stuk kleiner en dus handiger in het gebruik: 16 cm korter, 7 cm smaller en 8 cm lager dan de oer-Range. Een Discovery in gentlemen farmer-outfit, kan je zeggen. Hij trekt permanent op de 4 wielen die van een middendifferentieel hun vermogen krijgen. Dat is afkomstig van de 2.7 V6-turbodiesel die Ford samen met de PSA-groep heeft ontwikkeld en 190 pk naar de wielen brengt via een 6-traps automaat. De standaard pneumatische ophanging en de voortreffelijke afwerking zorgen voor een uitzonderlijk comfort in alle, ook terreinomstandigheden. De zelfdragende structuur, gecombineerd met een ladderchassis, staan anderzijds garant voor een opmerkelijke stilte in het interieur. Maar 190 pk om de 2.455 kg van de ‘Sport’ aan de praat te houden eisen hun tol, nl. 11 tot 15 diesel. Misschien liever wachten tot de Sport ook kan besteld worden met een V-8 van 300 pk of zelfs van 390 pk in turbo-uitvoering.
Land Rover

Wil u een vriend laten kennismaken met 6minutes auto?
Klik hier en u doet een vriend of kennis een plezier

We geloven het maar half, het verhaal dat Maybach samen met de Duitse bandenproducent Fulda een superauto heeft ontwikkeld om experimenteel schoeisel in extreme omstandigheden uit te testen. Het project zou ontstaan zijn in navolging van een gelijkaardige samenwerking tussen beide merken in 1939. Om redenen van uit de hand lopende drang naar levensruimte heeft de super-Maybach van ‘39 nooit echt diensten bewezen. Hopelijk vergaat het de Maybach Exelero beter. Het delirante koetswerk, waarvan de stroomlijn in vele opzichten herinnert aan zijn voorganger van 66 jaar geleden, staat op een onderstel van een Maybach 57. De V12 werd evenwel uitgeboord tot 5,9 liter en is nu goed voor 700 pk. Het gestroomlijnde ding is 5,9 meter lang, weegt 2.660 kilo en haalt desondanks de 100 in 4,4 sec en een top van 351,45 km/u. En, oh ja, de Exelero staat op Fulda Carat Exelero-banden van 315/25 ZR 23.
Er zouden geen plannen bestaan om een 2de exemplaar te bouwen. Hopelijk geen voorteken.
DAS project

Een niet zo’n leuke ervaring in de Everglades bezorgt ons nog steeds koude rillingen wanneer we iets over een Cayman horen. Laat staan over een Cayman S, zoals Porsche zijn uit-ontwikkelde en van een stalen dak voorziene Boxster noemt die eind dit jaar op de prijslijst tussen de Boxster en de 911 wordt geschoven. De dakstructuur zorgt voor een grotere rigiditeit, wat de Porsche-ontwerpers in de verleiding bracht om een stuggere vering te monteren en de 3,2 litermotor te vergroten tot 3,4 liter. Resultaat: 295 pk aan vermogen en een nog uitgebalanceerder Porsche-aanbod. Dank zij de middenmotor vóór de achteras ontsluit de achterklep een bagageruimte van 260 liter. Geen giller, maar in het vooronder is er nog plaats voor 150 liter extra.
Porsche Cayman

Dennis Bellehumeur, een 54-jarige vastgoedmakelaar uit Florida, heeft vorige maand patent verkregen op een alcoholsensor die in het stuurwiel wordt ingebouwd en het alcoholgehalte in het bloed meet via de huid. Zijn vinding, waaraan nog een klein jaar moet worden gesleuteld voor de fijnafstelling, waarschuwt de chauffeur dat de motor binnen de twee minuten zal worden stilgelegd, waarna de wagen pas na een lange wachttijd weer kan worden opgestart. De huidsensor zal in productie zowat 500 euro kosten, een vrij hoog bedrag waar autoconstructeurs nogal van terugschrikken. Vorig jaar kwamen in de VS nog 16.654 personen om het leven ten gevolge van dronken rijden en dat is ruim 40% van het totaal aantal Amerikaanse verkeersdoden.
Bellehumeur begon 12 jaar geleden aan zijn uitvinding te werken toen zijn 16-jarige zoon een tijdelijk hersenletsel opliep bij een ongeval, veroorzaakt door overmatig alcoholgebruik.

De derde generatie van de Renault Clio zal tegen de herfst heel wat jonge gezinnen bekoren. Want van een stadswagentje voor juffies en blitse jongens is de Clio gegroeid naar een kleine middenklasser met zijn 12 cm extra lengte (haast 4 m nu) en 5 cm extra breedte. Vooral de achterpassagiers zullen dus knusser zitten. De Clio 3 staat op hetzelfde platform als de Modus en de Nissan Micra en vindt in het Renault-aanbod een plaatsje tussen de kleine monovolume Modus en de Mégane. Om mee te gaan met zijn tijd en met de nieuwe Renault-stijl heeft de Clio zijn rondingen verloren, wat hem een ernstiger uiterlijk bezorgt.
Motorisch wordt het een lang verhaal in afleveringen. Het benzine-hoofdstuk biedt motoren van 1.2 (75 pk), 1.4 (98 pk), 1.6 (107 pk) en 2.0 (135 of 185 pk). Dieselen doet de Clio met een 1.5 dCi van naar keuze 65, 80 of 100 pk of met een nieuwe 1.9 dCi van 120 paardjes.
Naar gelang van het afwerkingsniveau wordt de Clio volgestouwd met electronica allerhande, tot en met koplampen die bij bochten om de hoek schijnen.
Nog geen nieuws over de Clio 3 op de sites van Renault. Er is nog Clio 2-stock zeker.
Renault