Wil u een vriend laten kennismaken met 6minutes auto?
Klik hier en u doet een vriend of kennis een plezier

Binnen de drie dagen heeft Cardoen zijn beschikbare stock van 45 Dacia Logans van de hand gedaan. En toen het verkoopcontract voor de laatste Logan aan 7.499 euro zondagmiddag ondertekend werd stonden nog kandidaten aan te schuiven. Het multimerkenbedrijf Cardoen hoopt over enkele weken nog meer Logans te kunnen aanbieden. Dat zal afhangen van de beschikbaarheid van modellen in de Oost-Europese landen waar Cardoen inkoopt en waar de Logan eveneens heel vlotjes verkoopt.
Een kort testritje leerde ons dat andere automobilisten de Logan aangenaam verrast aanstaren, tot de Mercedes-rijders toe. Dat belooft. De in Roemenië gebouwde vierdeurs straalt klassieke en beproefde degelijkheid uit. Geen toeters of bellen, zo weinig mogelijk feilbare elektronica maar het hoogstnodige rijgerief dat in het Renault-gamma zijn betrouwbaarheid heeft bewezen. De 1.4 van 75 pk heeft zijn robuustheid allang bewezen in de Clio en neemt het niet zo nauw met de kwaliteit van benzine, wat in Oost-Europa altijd een pluspunt is.
Cardoen

Het Dacia-moederbedrijf Renault maakt zich sterk om de Logan in november tegen nog gunstiger voorwaarden te kunnen aanbieden. De Logan by Renault zal wel 200, 300 euro duurder uitvallen dan zijn tweelingbroer van Cardoen, maar hij zal ook in de basisversie over 2 airbags beschikken (die van Cardoen heeft er maar eentje in het stuur) én over een ABS. De Renault-woordvoerder kan dan ook fijntjes opmerken dat de officiële Logan in feite goedkoper zal zijn dan het huidige Cardoen-aanbod.
Renault wil zijn veiligheidsimago hoog houden, maar geeft meteen ook toe dat met de Logan een heel nieuw en voor het Franse merk ongekend publiek wordt aangesproken. Logan-kandidaten zijn vermoedelijk mensen met een klein budget of die lak hebben aan imago en een auto nuchter beschouwen als een praktisch vervoermiddel en niets meer.
De Logan by Renault komt in drie versies op de markt. Naast de basis-uitvoering met twee airbags en ABS komt er eentje met iets meer luxe en een servostuur. De toprange Logan krijgt centrale vergrendeling met afstandsbediening en elektrische ruiten. Een automaat komt er voorlopig niet. Maar begin 2006 volgt wel een Logan met de bekende 1500 DCI-diesel van de Mégane en de Clio.
Renault

Eind deze maand staan de eerste nieuwe VW Passats in de showrooms te glimmen. En ze zullen opvallen, want de 6de generatie van de in 1973 gelanceerde Passat is 6 cm langer en 7 cm breder dan zijn voorganger, wat deze middenklasser en gedoodverfde leasewagen vervaarlijk dicht in de buurt brengt van VW’s topmodel Phaeton. VW slijt in België 70% van zijn Passat-verkoop aan bedrijven of BTW-plichtigen en heeft al een grootscheeps charmeoffensief ingezet bij de leasingbedrijven. Het marktaandeel van de klassieke berline is immers stilaan gezakt naar zowat 60% en er zullen door VW stevige (prijs?)argumenten moeten worden bovengehaald om deze trend te stoppen.
De instap-Passat krijgt een 1.6 l –motor van 90 pk, maar je kan ook een maximaal vermogen van 250 pk bestellen, geproduceerd door een V6 van 3.2 l. Deze middenklasse-VW is evenwel voorbestemd om vooral een diesel in het vooronder te krijgen. De keuze loopt hier van 105 over 140 tot 170 pk. In het najaar wordt het pas echt menens want dan komt VW aanzetten met de breakvariant van de Passat, traditiegetrouw ... Variant genoemd.
Er zit maar één wat negatief aspect aan de lancering van de Passat: De Phaeton lijkt nu nog meer dan vroeger op een uit de kluiten gewassen Passat en dat zal het topaanbod van VW, dat weliswaar nog steeds vrij confidentieel is, niet veel goed doen.
VW

De kleine Zweedse constructeur van superbolides Koenigsegg heeft vorige week in Genève zijn nieuwe CCR geshowd, de wagen die zopas het wereldsnelheidsrecord voor productieauto´s scherper heeft gesteld met een top van 387,87 km/u. Het record, dat tot nog toe in handen was van de McLaren F1 met 386,7 km/u, werd gevestigd op de omloop van het Italiaanse Nardo die omzeggens geen rechte snelheidsstroken telt. Christian von Koenigsegg meent dat zijn auto op een lange rechte baan een top van 395 kan halen. De record-Koenigsegg is een volstrekt standaard model, uitgerust met een alu-V8 van 4.7 liter die 806 pk levert.
Of het record lang zal stand houden is twijfelachtig want binnenkort doet VW met de nieuwe Bugatti Veyron 16.4 een gooi naar de titel van snelste productiewagen.
Koenigsegg
Bugatti

Begin 2006 neemt warenhuisketen Colruyt twee hybride Daf-trekkers in gebruik die zowel op diesel als op elektrische stroom kunnen rijden. Indien de proefexemplaren voldoen zal Colruyt overwegen om een goed deel van zijn trekkervloot van hybride aandrijving te voorzien. Met hun elektromotor produceren deze trekkers maar 60 decibel, wat plots nachtelijke levering in bebouwde kommen mogelijk maakt. Slechts 61 van de 221 Colruyt-winkels kunnen tot nog toe ’s nachts bevoorraad worden. Voor de aanvoer naar de overige 160 winkels moet Colruyt dagelijks vrede nemen met 100 in de file verloren manuren. Met optimale nachtelijke levereningen hoopt Colruyt in de toekomst 500 liter brandstof per dag te kunnen besparen.
De bestelling van hybride wagens bij Daf is volgens Colruyt een onderdeel van zijn Transport-charter dat zeven jaar terug werd ingevoerd. Bijkomende opleiding van chauffeurs heeft niet alleen bijgedragen tot de verkeersveiligheid en de hoffelijkheid op de weg. Gemiddeld besparen de 50 trekkers van het bedrijf (by the way allemaal uitgerust met dodehoekcamera’s !) nu 2 liter per 100 km, op een specifiek verbruik dat vroeger om en bij de 32 liter diesel per 100 km lag.
Om geluidsoverlast tijdens de nachtelijke leveringen verder te beperken wordt nu geëxperimenteerd met loskaaien bekleed met een geluidsabsorberende coating.
Colruyt

Het is niet omdat autobouwers vandaag om de drie jaar hun modellen herdenken en hertekenen dat de bestsellers van weleer compleet zijn afgeschreven. Het is zelfs verwondelijk hoeveel hier als oldtimers omschreven vierwielers in de derde wereld nog van de band rollen.
Kijk maar naar de in 1968 gelanceerde Peugeot 504. Die wordt in Kenia nog vlot gebouwd en verkocht en kreeg er na ettelijke overwinningen in Afrikaanse rallys en uit hoofde van zijn legendarische robuustheid de bijnaam “King of the African Road”. Voor nog geen 14 000 EUR staat er eentje in je garage, gesteld dat je in Kenya woont natuurlijk. De 504 wordt aangedreven door een 1.8-motor, heeft een elektronisch auto-alarm, en is voorzien van een ‘heavy duty suspension’. Ook de pick-up en breakvariant van de 504 doen het nog erg goed in Kenya.
Peugeot Kenya
(Ben Marsh)