Wil u een vriend laten kennismaken met 6minutes auto?
Klik hier en u doet een vriend of kennis een plezier

Het Amerikaanse hifi-bedrijf Bose (1,4 miljard euro omzet) heeft 24 jaar geresearched op de ideale autovering. Bose heeft nu een prototype klaar van een volautomatische elektromagnetische vering, naar het heet een ideale combinatie van zitcomfort én wegligging. Proefkonijnen beschrijven de Bose-vering als een vliegend tapijt dat alle wegoneffenheden wegvlakt, kinetische krachten bij hevig bochtenwerk neutraliseert en de kooi in alle omstandigheden scrupuleus waterpas houdt.
De klassieke ophangingselementen (veren, dempers, stabilisatorstangen) zijn vervangen door sensoren en lineaire elektromagnetische motoren. Een centrale rekeneenheid corrigeert bliksemsnel elke afwijking en houdt de bodemplaat rigoureus waterpas door waar nodig de wielen op- of neer te bewegen. Ook de grondspeling kan worden aangepast en sportieve rijders kunnen de koets zoals een motorfiets naar de binnenkant van de bocht laten hellen.
Een verkeersdrempel? Niks van gemerkt. Bose laat zijn testauto’s voor de gein zelfs over een hindernis van 10 cm wippen, zonder die te raken.
Het is Bose niet ontgaan dat autoconstructeurs minder investeren in R&D en liever werken met nichespelers die componenten aanleveren. Over een jaartje hoopt het bedrijf een contract af te sluiten met één van de grote topmerken, waarna de Bose-vering vanaf het modeljaar 2008 in productie kan gaan.
Bose

Een gewaagde, maar zwierig elegante lijn kenmerkt de nieuwe Mercedes CLS die volgende maand aan de eerste klanten wordt geleverd. Met zijn 4 deuren en lage dakpartij is de CLS een ongewone kruising van een coupé en een berline van de E-klasse. Zijn offensieve lijn dankt hij aan een met 5 cm verlaagde hoogte en een tot 4,91 m (+ 9 cm) gerokken lengte. De lage zit van de 2 (geen 3) achterpassagiers maakt de geringe hoofdspeling goed. De in de hoogte uitgewerkte en over de flanken gebogen koplampen kondigen de laatste Mercedes-designtrend aan, en hetzelfde geldt voor de grote ster in het rooster. Even heeft Mercedes designchef Peter Pfeiffer tegengesteld openklappende deuren overwogen, maar zonder centrale stijl zou de stijfheid van de kooi gevaarlijk zijn verzwakt.
De CLS 350 (57.838 euro) moet het hebben van de 3,5 l - V6 van 272 pk die zijn debuut maakte in de SLK-roadster. De CLS 500 krijgt 306 pk van een V8 van 5,0 l. Beiden zijn gekoppeld aan een 7-traps G-Tronic. Begin 2005 wordt de CLS 55 AMG ‘het van het’, met een V-8 van 5.439 cc die koudweg 476 pk loslaat voor een luttele 105.512 euro, of wat had u gedacht... Voor nuchterder zielen wordt gewerkt aan een CLS-diesel van 260 pk.
Mercedes CLS

Segwayroller Belgium is volop bezig met de uitbouw van zijn commerciële organisatie. Van de zomer werd in samenwerking met het multimerkenbedrijf Cardoen een promotiecampagne opgezet, inclusief gratis proefritten met de elektrisch aangedreven tweewieler. Bedrijfsleider Loek van der Poel legt zich toe op de benadering van institutionele prospecten (politie, hulpdiensten, posterijen, luchthavendiensten), maar ook van grote bedrijven waarvan het personeel geregeld behoorlijk lange afstanden moet afleggen. Verder wordt een netwerk uitgebouwd van regionale vertegenwoordigers die de particuliere markt bewerken. Met een grote bank is een leasingproduct in de maak, want de goedkoopste Segway kost toch nog 3.995 euro, exclusief BTW.
De Europese Commissie is het Segway-project erg genegen en heeft de EU-lidstaten verzocht snel hun verkeerswetgeving aan te passen aan het gebruik van de Segwayroller. De gebalanceerde tweewieler mag op het voetpad maximaal 6 km/u, maar haalt op een fietspad tot 25 km/u.
Wanneer de berijder van de Segwayroller naar voren helt noteren sensoren en gyroscopen de wijzigingen in het evenwicht van het platform en corrigeren dit door de wielen te laten draaien. Remmen doe je door naar achteren te hellen. Sturen naar rechts of links gebeurt via een hendel aan het stuur. Getest en bijzonder leuk bevonden bij Cardoen en tijdens een toeristische rondrit in Parijs (foto).
Segway

Nog een alternatief vervoermiddel wordt de Blade Runner, een ontwerp van het Britse ingenieursbureau Silvertip Design, dat overigens niet veel uitstaans heeft met de gelijknamige SF-film. De Blade Runner rijdt zowel op de weg als op het spoor en kan voor vracht- en personenvervoer worden ingezet. Het futuristisch uitziende vehikel is voorzien van twee aandrijfeenheden die middels de nodige elektronica op de weg precies hetzelfde spoor volgen, wat bochtenwerk in een smalle omgeving enorm vergemakkelijkt. Beide eenheden zijn tevens uitgerust met spoorwielen die de Blade Runner in een autonoom treinstel omtoveren. In tegenstelling tot eerdere ontwerpen houden de metalen wielen het gevaarte enkel op het spoor en torsen zij een deel van de lading, terwijl de aandrijving voor rekening blijft van de rubberbanden. Wat meteen wil zeggen dat de spoorbedding moet voorzien zijn van een behoorlijke betonstrip aan weerszijden van elk spoor. De ontwerpers wuiven dit nadeel weg met de opmerking dat de Blade Runner volledig autonoom rijdt, geen elektrische bovenleiding behoeft, noch ingewikkelde seininrichting. Elektronica zorgt immers voor alle veiligheidsvoorzieningen. Het Britse ministerie van Handel en Industrie is het project erg genegen en investeert mee aan de bouw van een eerste prototype op ware grootte en van de bijhorende testbaan. Blade Runner

Op de komende Mondial de l’Automobile, zoals de Fransen hun Parijs’ autosalon bescheiden plegen te noemen, staan van 25 september tot 10 oktober weer een hele rits nieuwigheden te kijk. Hierbij een bondig overzicht, wellicht onvolledig al was het maar omdat automerken graag met verrassingen de pers willen halen.
Bij de constructeurs van eigen bodem toont Citroën een grondig vernieuwde C5, naast de berline- en coupé-uitvoeringen van de eerder getoonde C4. Peugeot verwacht veel van de nieuwe, kleine 1007 met glijdeuren, die het zal opnemen tegen de Renault Modus, een monovolume-variante van de super-Clio. Van over de Rijn toont BMW voor het eerst zijn 1-serie en een M5 van 507 pk. Audi heeft de A4 grondig herstyled en zal ook de A3 Sportback showen. Mercedes toont voor het eerst zijn Klasse B, een ‘cross-over’ op basis van de A, maar met iets ruimere maten. Verder heeft Opel de Astra GTC-coupé aangekondigd en bij Ford is de Focus aan een 2de generatie toe.
Andere nieuwkomers op een rijtje: een hertekende Alfa 147, een spartaanse Fiat Panda 4x4, een kleine monospace Lancia Musa, een flitsende Mitsubishi Colt CZ3 (150 pk), een Amerikaans ogende Nissan Murano 4x4, een Seat Toledo met Frans-bolle achterruit, een blitse Golf GTI van 200 pk, een Volvo XC 90 met V-8 en de Ferrari F430 waarover we het hadden in onze vorige editie.
Mondial de l'Automobile

De Israelische ingenieur Glen Guttman van het bedrijf Entrosys heeft een airco-systeem uitgevonden voor motorrijders. Toegegeven, het nieuws komt wat laat op het jaar, maar kan ook volgend jaar nog van pas komen. De airco van Guttman werkt niet met een compressor, maar zet elektrische stroom om in koude of warme lucht die met een soepele toevoerslang is verbonden met een thermisch shirt dat onder de motorkleding wordt gedragen. Het systeem is erg compact, past in het opbergvak van de motor en wordt gevoed door de batterij. Naar keuze kan zowel koude als warme lucht worden geproduceerd. Guttman werkt nu aan een reeks neventoepassingen, zoals een thermisch koelshirt voor brandweerlui.
Meer bij Haaretz