Wil u een vriend laten kennismaken met 6minutes auto?
Klik hier en u doet een vriend of kennis een plezier

Niet dat we verwachten dat een tiental 6minutes-lezers meteen naar de Ferrariboer rennen om een F430 te bestellen, maar een nieuwe Italiaanse ‘berlinetta’ uit Modena is en blijft een meldenswaard evenement.
De nieuwe F430 maakt op 23 september zijn debuut op het salon van Parijs en wordt er geshowd als de voorbode van een nieuwe generatie tweezitters met V-8 motor. In het geval van de F430 is dat een pareltje van hoogstaande mechaniek, direct afgeleid van het superieur geweld waarmee Schumacher dit jaar saaie F1-overwinningen aaneen rijgt en daar nog een slordige 50 miljoen euro per jaar aan overhoudt ook.
De compacte, uit aluminium gegoten V8 op 90° van 4.300 cc levert 490 pk, of een record van 114 pk per liter zuigerverplaatsing. Nog anders uitgedrukt: met een nettogewicht van 1.372 kg moet elke pk maar 2,8 kg verplaatsen. Ter vergelijking: elke pk van een Golf 1.9 TDi moet 14,3 kg in beweging brengen...
Opmerkelijke snufjes van de F430: een elektronisch differentieel, koolstof-keramische remschijven in optie, een elektronische 6-bak die in 150 milliseconden schakelt, de 100 km/u in 4 sec en een top van ruim 315. Verder een vlakke bodemplaat en een stoere achterspoiler die op snelheid in positie komt om te beletten dat de F430 het luchtruim zou kiezen.
Voor de tien lezers van daarnet: reken op een uitgave van om en bij 140.000 euro.
Ferrari

Wat nuchterder nu. Toyota heeft namelijk zijn bestseller Corolla een behoorlijke facelift bezorgd, wat vooral front en achterpartij goed uitkomt. De 9de Corolla-generatie – er zijn er al 29 miljoen gebouwd sedert 1966 – moet het vooral hebben van een verbeterde 1.4 D-4D motor die dank zij een variabele turbo 90 pk aflevert en waarvan de basis de Yaris aandrijft. Deze vierpitter kan gekoppeld worden aan een sequentiële MMT-bak die in automatische stand bediend wordt door dosering van de druk op het gaspedaal. In sport-stand blijft de motor steeds boven de 2.400 t/min en schakelt hij gezwind terug zodra er meer vermogen vandoen is.
Met een bijzondere uitvoering van de Corolla wil de Japanse constructeur het jonge volkje aanspreken, want een gemiddelde Corolla-rijder blijkt ongeveer een halve eeuw oud te zijn. Maar een reputatie van degelijkheid, stoerheid en betrouwbaarheid turn je niet in 1 2 3 om naar een hip en swingend imago, hoezeer de ontwerpers van het European Design Centre in Nice zich ook mogen inspannen. De Corolla-prijzen debuteren geruststellend vanaf 14.900 euro, maar de 1.4-diesel staat al 16.065 euro geprijsd, of een goeie middelmaat voor een heel homogene en nog betrouwbaarder kleine middenklasser. Toyota heeft anderzijds het verdwijnen uit de catalogus aangekondigd van de sportcoupé Celica en roadster MR2 vanaf modellenjaar 2006. Waar is de tijd dat de Celica synoniem stond betaalbare sportwagenplezier en de MR2 met middenmotor de Testarossa van Jan-met-de-pet werd genoemd...
Toyota

Na de vakantierust (van genoten? wij ook) zetten we het meest recente autonieuws op een rijtje:

Scooterbouwer Piaggio (zie Vespa) heeft zijn eveneens verlieslijdende concurrent Aprilia overgenomen voor een niet bekendgemaakt bedrag. Lijkt sterk op de laatste stuiptrekkingen van de Italiaanse scooterbouwers die het concurrentieel geweld van Honda, Yamaha en anderen niet meer aankunnen.

Nieuwkomers op de markt:
Smart levert zijn ‘forfour’ nu ook met een zuinige 3-cylinder, 1.5-diesel van 68 of 95 pk. De common-railmotortjes zijn door het moederbedrijf Mercedes ontwikkeld en stellen het met een gemiddeld verbruik van 4,6 liter. Instapprijs voor de goedkoopste diesel-forfour: 14.600 euro.

Op het salon van Parijs introduceert Mazda een nieuwe monovolume Mazda5 Space Wagon, een mooi gestylde 6- tot 7-zitter met achterste, zijdelingse schuifdeuren. De constructeur legt de nadruk op de moduleerbaarheid van de nieuwste Mazda-telg.

De Belgische federale mobiliteitsminister Renaat Landuyt overweegt om de verkeerswet volgende maand vervroegd te evalueren en mogelijk aan te passen. De wet krijgt veel tegenwind wegens de zware overtredingen en andere gecontesteerde maatregelen. In het zuiden van het land en in Brussel wordt dezer dagen met verdoken camera’s gewerkt, terwijl de Vlaamse minister van mobiliteit Kathleen Van Brempt liever met open vizier en dus preventief werkt.
Landuyt beraadt zich verder over mogelijke zwaardere boetes voor de ‘onverbiddelijke middenvakrijders’ die volgens vele deskundigen filevorming veroorzaken, het ongevallenrisico verhogen omdat ze aanzetten tot rechts voorbijsteken en het energieverbuik doen stijgen. Het probleem van het middenvakrijden, dat tot nog toe omzeggens nooit is beteugeld, kwam vorige week in het nieuws na bekendmaking van de zorgwekkende resultaten van een Brits onderzoek.
98% van de boetes wegens fietsen zonder licht zijn vorig jaar in Vlaanderen uitgeschreven, de rest in Brussel en Wallonnië. Justitieminister Onkelinckx meldde dit vorig week zonder commentaar na een parlementaire vraag van senator H. Vandenberghe. Jongeren van minder dan 16 zijn evenwel niet in de statistiek opgenomen, zodat de cijfers als zwaar onderschat mogen worden beschouwd.

Veel heibel ook wegens het massaal afkeuren van vaak nieuwe banden bij de technische controle. De centra voor autokeuring passen nu immers zonder pardon het Koninklijk Besluit van 17 maart 2003 toe dat precies bepaalt met welk schoeisel je al of niet de baan op mag. Probleem is dat automobilisten bij een bandenwissel tot voor kort slecht werden geadviseerd door de bandencentrales en vaak goedkopere banden lieten monteren met een maximaal toegestane snelheidsindex die niet overeenstemt met de specificaties van de constructeur. Velen dachten dat een band met snelheidsindex ‘P’ (goed voor 150 per uur) al zou volstaan, terwijl hun wagen volgens het boekje een top kan bereiken van bvb 180. Een beetje auto haalt vandaag overigens op sloffen meer dan de P-index van 150.
Kortom: duizenden brave rijders, die zich scrupuleus aan de 120-grens houden, zijn verbolgen en de bandenleveranciers maar zeggen dat ze niet op de hoogte waren van de strengere wettekst. Dura lex...
Conclusie voor bezoekers van de keuring in spe en voor tweedehandskopers: de bandengegevens checken alvorens van een dure reis terug te komen.
GOCA