|
|
|
|
|
editie # 114 van 19 juni 2003 1 - Auto van volgend jaar 1 - Auto van volgend jaar
2 - Overtreffende schakeltrap
3 - Bushcrash
4 - Het einde nabij
5 - Kwestie van trouwDat BMW en Mercedes heel hoog scoren inzake klantentrouw (resp. 74 en 71%) zal geen kat verwonderen. Maar dat Toyota comfortabel tussen hen in zit met 73% is veel opmerkelijker. De cijfers zijn zopas vrijgegeven door het marktonderzoeksbureau TNS Dimarso dat uit de ontboezemingen van 3300 bestuurders en -sters heel wat advies puurt inzake retentiemarketing en imago-opbouw. En toch zijn de argumenten ten voordele van de top-drie niet gelijklopend. Bij BMW en Mercedes speelt prestige en betrokkenheid een grote rol. Toyota-rijders vallen daarentegen voor betrouwbaarheid, uitrustingsniveau en goede, no-nonsens service van talrijke dealers. De andere doorsnee-merken, zoals Ford, Renault, Volkswagen halen een vlotte 50% klantengetrouwheid. Erger is het gesteld met Fiat, dat maar 27% trouwe klanten telt en volgens Dimarso duidelijk een imago-probleem heeft. Dat gevoel van onbehagen wordt nog extra in de verf gezet door berichten over zich opstapelende verliezen en permanente reorganisaties. 6 - Premium Lexus
editie # 113 van 5 juni 2003 1 - De mooiste, de grootste, de rapste 1 - De mooiste, de grootste, de rapste
2 - Kaarten op tafel
3 - Drie min één ?Overproductie, haast onbestaande marges, slinkend marktaandeel op de
thuismarkt, slappe beursprestaties, het zijn evenveel redenen voor analyst
Saul Rubin van zakenbankier UBS Warburg om het mogelijk bankroet in het
vooruitzicht te stellen van een van de drie overblijvende Amerikaanse
autobouwers. Ford schijnt de meeste 'kans' te maken, maar ook General
Motors kampt met torenhoge sociale lasten en Mercedes zou wel eens
Chrysler in de etalage kunnen zetten indien de Amerikaanse dochter niet
beter presteert. Ronduit onrustwekkend noemt Rubin het bericht dat de
grote drie, ondanks tegenvallende verkoopscijfers, toch nog een
productieverhoging plannen van 1,6 miljoen voertuigen. En dat terwijl
steeds meer experten voorspellen dat de het aandeel van de thuisspelende
constructeurs tot minder dan 50% van de VS-markt zal slinken tegen het
eind van het decennium. Japanse, Koreaanse, maar ook Europese
constructeurs krijgen steeds meer greep op de VS-markt. Nog een geluk dat
de zwakke dollar versus de euro momenteel de VS-export bevoordeligt en de
invoer beperkt, zegt Rubin. 4 - Alfa prima donna
5 - BOB krijgt meer geldDe Europese Commissie is van plan tot 2010 jaarlijks op zijn minst 2,2
miljoen euro te besteden aan steun voor BOB-campagnes in Europese
lidstaten. Tot nog toe hebben al zeven landen naar het voorbeeld van België
BOB-initiatieven genomen. 6 - RX300 kleppert op afstand
6minutes auto is een uitgave van Grid Electronic Publishing
Consultancy |
We
zullen pas in september weten welke vierwielers kans maken om als 'Auto
van het Jaar 2004' scharen kopers aan te trekken. De shortlist is nu nog
een longlist want over een aantal kandidaten is de jury het nog niet eens.
Zo zijn er de varianten van de Citroën C3 (C2 en Pluriel), de Peugeot 307
(de CC met metalen klapdak), maar ook zeldzaam verkopende vogels zoals de
Chrysler Crossfire of Cadillac CTS, waarvan de geplande oplage te gering
is om aanspraak te kunnen maken op de begeerde titel. Kansmakers zijn
beslist de Audi 3, de BMW 5-serie, de Fiat Gingo, de Mazda 3, Toyota
Avensis en Volkswagen Golf 5. Wie wordt de opvolger van de Renault Mégane?
Gokje wagen? Mail even uw idee. Wij mikken op de BMW, maar dan hebben we
maar iets meer kans dan een golfer die een hole-in-one probeert.
Eind
dit jaar stop Mercedes een zeventrapsautomaat is zijn E-, S-, CL- en
SL-topmodellen en dat is meteen een wereldprimeur. Dank zij de nieuwe bak
zal het duurste clubje van Mercedes 0,6 l. per 100 minder verbruiken.
Alsof de sterrenkopers wakker liggen van een liter meer minder. Maar
misschien worden ze aangetrokken door het magische getal zeven, of vinden
ze het leuk 0,3 seconden te winnen bij het spurtnummer naar de 100. De
Duitse ingenieurs gebruikten hier en daar wat magnesium, zodat de nieuwe
bak amper iets groter en zwaarder is uitgevallen dan een 'klassieke'
zesbak. Geleverd bij het vallen van de bladeren.
De
Amerikaanse president heeft van niemand een lesje te leren. Wisten we al.
Ook niet van de instructeurs van Segway die hun tweewielige gemotoriseerde
autoped Human Transport (zie 6min auto # 103 van 16 januari) enkel mogen
verkopen indien ze de kopers/berijders een kosteloze initiatiecursus
aanbieden. Zoniet mogen ze in de Verenigde Staten niet met hun 5.000 euro
kostende Segway op de stoep. Hetzelfde zal wellicht gelden in de meeste
EU-landen, maar dan moet eerst nog het verkeersreglement worden aangepast
en dat kan zoals geweten is wel een tijdje duren. De president poogde het
dus zonder initiatie en kwam zowat in de geraniums terecht van het
vakantiehuis van zijn ouders in Kennebunkport, Maine. Een val (zie
telefoto) om zijn voorganger Gerald Ford jaloers te maken. Die vestigde
een tot nog toe ongeëvenaard record inzake het presidentieel van trappen,
stoepen en podia donderen en was dan ook maar een keer president. Hoop
doet leven.
Geen
zinnige constructeur houdt zijn montageband aan de praat als hij maar 53
stuks per dag produceert. Tenzij hij Rolls Royce of Ferrari heet
natuurlijk. Nochtans is dit het weinig bemoedigende getal dat dezer dagen
gehaald wordt door de Volkswagenfabriek in het Mexicaanse Puebla, de
laatste fabriek waar de legendarische Kever nog wordt geproduceerd. VW
heeft het principiële besluit genomen om de productie van de Kever
definitief te beëindigen na een levensloop van 70 jaar en een totaal
productiegetal van 21,5 miljoen stuks. De New Beetle heeft de fakkel reeds
in 1998 overgenomen, zodat de oer-Volkswagen nog altijd een beetje
voortleeft tot groot genoegen van de vele VW-fans die nog vol bewondering
praten over hun onverslijtbare 'Volks'. Puebla sluit niet onmiddellijk, al
was het maar omdat de aankondiging van het nakende einde de verkoop weer
even zal stimuleren.
Toyota
gaat het distributiebeleid van zijn luxe-afdeling Lexus helemaal omturnen.
De nieuwe Europese wetgeving inzake autodistributie moedigt immers de
meermerkenverkoop aan en dat komt Lexus goed uit. Een Lexus is een
zogenaamde 'premium brand', net als Jaguar LandRover, BMW en Volvo. Zo'n
wagens verkoop je niet zoals een Corolla of een Avensis, wat in de
praktijk wel gebeurde aangezien in West-Europa veruit de meeste
Lexus-vestigingen tot nog toe gerund werden door een Toyota-dealer.
Wellicht de reden waarom Lexus vorig jaar maar 21.156 stuks verkocht in
West-Europa, tegen 234.109 in de VS (aldaar meer dan BMW, Mercedes,
Cadillac en Lincoln).
Zowat
alle superlatieven zijn toepasselijk op de nieuwe Audi A8 4.0 TDI Quattro:
de snelste, de krachtigste, de rapste, de meest vermogende, de meest
flitsende, maar ook de duurste dieselberline ter wereld. De nieuwe V8,
biturbo, met 2 intercoolers uitgeruste 4.0-diesel levert gezwind een
cavalerie van 275 paarden bij 3.750 t/min en een verbazend koppel van 650
Nm, doorlopend beschikbaar tussen 1.800 en 2.500 toeren. De prestaties
zijn navenant: de 100 in 6,5 seconden en een weinig zeggende, want
af-fabriek begrensde top van 250, zoals het elke Duitse topberline vandaag
betaamt. Ondanks de vierwieltractie én dank zij het all-aluminium
koetswerk van de A8 kondigt Audi een gemiddeld verbruik aan van 9,6 l/100.
Niet dat dit echt een zorg zal zijn voor wie haast 110.000 euro neertelt
voor deze nieuwste topdiesel van Audi. Maar wel effe meegenomen in de
concurrentiestrijd met die twee andere Duitse producenten van topberlines.
Alfa
Romeo heeft vorige week twee toonaangevende design-onderscheidingen
gekregen en wel voor de 147 en de Alfa Brera die weldra in productie gaat.
In totaal hebben 46.000 lezers van diverse autotijdschriften in 12
categorieën 3 positieve en evenveel negatieve stemmen uitgebracht. De
Alfa 147 steeg boven de massa uit met 45,5 % positieve en amper 3,6 %
negatieve stemmen.
Als
luxe-SUV begint de RX300 van Lexus aan een tweede jeugd. Deze monovolume
zette al in 1998 een nieuwe standaard neer voor luxueuze 4x4's en kreeg
overigens algauw navolging van BMW, Volvo tot Porsche toe. Ook de tweede
generatie van de RX300 verlegt weer een aantal mijlpalen. Zo klept de
achterdeur automatisch en via de sleutelhanger naar boven of beneden. Zo
worden de inzittenden door negen airbags beschermd, met een knieairbag
voor de bestuurder. De 3.0 V6 levert nu 204 pk via een sequentieel
schakelende vijftraps. Neem daarbij de klassiekers als ABS, stabiliteits-
en tractiecontrole, noodremassistentie en koplampen die hun hoogte
automatisch afstellen en om de hoek kijken. De duurste van de drie
beschikbare Lexus SUV's loopt op een lekker comfortabele luchtvering en
beschikt over een achteruitrijcamera die gebruik maakt van het
navigatiescherm zodra de achteruit in ingeschakeld. Prijzen van 57.700 tot
74.700 euro.