|
|
|
|
|
editie # 112 van 22 mei 2003 1 - Toyota verjongt 1 - Toyota verjongt
2 - Knipperbord
3 - Lakloze lichtkar
4 - Sars doet verkopenSalesondersteuning komt soms uit een vreemde hoek. In de Chinese hoofdstad Beijing is de autoverkoop vorige maand met 25% gestegen, vergeleken bij april 2002. Kopers hopen dat ze in hun blikken omhulsel minder kans lopen op besmetting door het gevaarlijke en vaak dodelijke Sars-virus. Om dezelfde reden schuwen ze dezer dagen zoveel mogelijk de bussen en metro's van het openbaar vervoer. De Asian Games Village Auto Market, een van de grootste dealers van Beijing, verkocht in april alleen al 4.300 wagens, een record dat nooit eerder gehaald werd. 5 - Stads-Citroën
6 - Vierdeurs-Smart
editie # 111 van 8 mei 2003 1 - Gewichtig verschil 1 - Gewichtig verschilMensen met een doordeweekse body mass-index, dus met een alledaagse
verhouding tussen gewicht en lengte, lopen het minst gevaar op zware
verwondingen bij ongevallen en komen hierbij het minst om het leven. Maar
zwaarlijvige chauffeurs lopen een tweemaal groter risico op zwaar letsel
of overlijden omdat hun hogere lichaamsmassa gevaarlijker inertiekrachten
ontketent. Personen met overgewicht lijden ook vaker aan slaapstoornissen
en vallen tussen makkelijker achter het stuur in slaap. Zo blijkt uit de
resultaten van een studie die de Nieuw-Zeelandse professor dr. Gary
Whitlock al tien jaar bezighoudt. Hij kwam ook tot de bevinding dat magere
en kleine chauffeurs (en chauffeuzes) niet beter af zijn. Ze lopen veel
sneller botbreuken op en veiligheidsgordels zijn nu eenmaal niet gemaakt
voor mensen die kort van stuk zijn. 2 - Volbloed break
3 - Discrete charme van een coupé
4 - De eerste Tango
5 - De sterren van Phedra
6 - Cuore breed open
6minutes auto is een uitgave van Grid Electronic Publishing
Consultancy |
De
gemiddelde Amerikaanse Toyota-rijder is 48. De Japanse constructeur scoort
dus weinig of niet scoort bij de jeugd. En aangezien je de
Camry-bestseller moeilijk kan omtoveren in een trendy wagentje voor
'Millennials" (jongeren tussen 9 en 23), is besloten een gans nieuw
merk te lanceren, speciaal voor dit jongerensegment dat in de VS alleen al
ruim 70 miljoen jongens en meisjes telt, een markt die je niet zomaar kan
laten liggen, denken ze bij Toyota.
14
jaar na Lexus is het volgende maand de beurt aan Scion, wat in het Japans
zoveel betekent als 'afstammeling'. Het nieuwe merk zal aanvankelijk twee
modellen op de Californische markt plaatsen, namelijk de rondborstige xA
en de resoluut hoekige xB, twee minivans die tot nog toe enkel in Japan
werden verkocht. Niets vandoen dus met de Camry of Avensis, maar veeleer
'crossovers', of wagens die twee types met elkaar pogen te verzoenen.
Beide Scions moeten onder USD 15.000 blijven en zullen enkel tegen
catalogusprijs worden verkocht. Geen kortingen dus, maar wel een heel
aparte jongerenaankleding, met bijzondere aandacht voor een krachtige
geluidsinstallatie. Mochten de jongeren niet toehappen dan zijn er nog
altijd baby boomers die op zoek zijn naar hun tweede jeugd, zeggen ze bij
Toyota, sorry Scion.
Het
Nederlandse bedrijf Davinason heeft wereldwijd patent genomen op een
verkeersbord met knipperlichtjes dat volstrekt autonoom op zonne-energie
werkt. Het zonnepaneel bevindt zich bovenop het bord en voedt een batterij
die de 80 geïntegreerde led-lampjes rondom het bord 's avonds en 's
nachts knipperend verlichten en zo de aandacht vragen van automobilisten.
Allemaal schok-, kras- en grafittibestendig en geconcipieerd om makkelijk
geserviced te worden. Het eerste knipperbord is zopas feestelijk
ingehuldigd aan een oversteekplaats met zebrapad in de gemeente Tiel, ten
zuidoosten van Utrecht. Ook andere verkeersborden kunnen door de producent
van een knipperverlichting worden voorzien.
We
blijven in de lichtbusiness. Ford heeft op een Design Show in Detroit de
Glo-Car voorgesteld, een concept car met transparante plastic
koetswerkpanelen die intern voorzien zijn van led-jes. Het kofferpaneel
licht op bij het afremmen en de ganse vleugel gaat flikkeren wanneer wordt
afgeslagen. Een auto die te dicht nadert doet het ganse koetswerk bij
wijze van waarschuwing oplichten. De Glo-Car biedt als niet onbelangrijk
voordeel dat hij 's nachts vanuit alle hoeken zichtbaar is. De
lichtpartijen van conventionele auto's zitten echter uitsluitend voor- en
achteraan, wat in het duister nogal wat flankaanrijdingen veroorzaakt. De
Glo-Car behoeft geen laklaag en bestaat maar in één kleurversie. Voor
Kerst is er een bijzondere verlichting voorzien (grapje, maar zou kunnen).
De
Citroën C2 zou wel eens de waardige opvolger kunnen worden van de
vermaarde 2 pk. Aanstaande najaar wordt de C2, overigens als vervanger van
de Saxo, op de markt gegooid als een echt stadsautootje voor vier.
Mechanisch vertoont hij veel gelijkenis met zijn grotere broer C3, maar
hij zal enkel als driedeurs van de band rollen. Die derde deur klapt in
twee delen open, een typisch handigheidje voor de supermarkt. Er kan
worden gekozen uit benzinemotoren van 1.1, 1.4 of 1.6 liter, in vermogen
schommelend tussen 44 en 80 kW. Tenzij de voorkeur gaat naar de 1.4HDi,
een common-raildiesel van de tweede generatie, goed voor 50 kW.
Hier
dan de eerste foto's van de Smart Forfour, hoewel de naam van de nieuwe
vierdeurs-Smart nog niet schijnt vast te liggen. Voorjaar 2004 komt de
3,67 m lange vierdeurs het Smart-gamma aanvullen. Ook hier herkennen we de
Tridion-veiligheidskooi van de eerste Smart, evenals het tweekleurig
koetswerk. Komt op de markt met keuze uit drie benzinemotoren (1.1 tot 1.4
liter) en twee diesels, waarvan een 1.5-turbo. De Forfour wordt gebouwd
door NedCar in Nederland, waar op hetzelfde platform ook de nieuwe
Mitsubishi Colt zal worden geproduceerd. Later zou de grotere Smart ook
worden omgebouwd tot een leuke driedeurs en mogelijk komt er nog later een
heuse SUV-versie.
Beloofd
is beloofd. De Honda Accord Tourer (zie 6minutes auto # 110 van 28/04) is
een ranke break waarin oplettende Honda-kenners de Accord Aerodeck van
eind jaren tachtig zullen herkennen. Maar er is intussen veel veranderd.
De Tourer is nu zo verfijnd dat hij de breaks van BMW (3-serie), Audi
(A4), Mercedes (E-serie) en Mazda (6-reeks) naar de kroon steekt. Neem nu
de achterklep, die via de sleutelhanger elektrisch bediend wordt. Geen
vuile handen dus en ook geen gevaar want de klep sluit met een discreet
pieptoontje. Indien zoon-, dochter- of hondjelief in de weg loopt vangen
sensoren de aanwezigheid op en klapt het deksel weer meteen naar boven.
Even pienter is de achterbank die in een beweging wegklapt en een
volstrekt vlakke laadvloer vrijmaakt; 921 liter tot de gordellijn of 1.500
liter tot het dak. Maar de Tourer blijft een volbloed Honda: enorm
stabiel, precieze besturing, feilloze bak, vijfmaal schakelend naar de 2.0
liter viercilinder van 155 pk, of zesmaal naar de 2.4 van 190 pk.
Vijftraps-tiptronic op beide modellen beschikbaar. Eind dit jaar komt er
(eindelijk) een 2.2-diesel bij, goed voor 140 pk.
Je
kan opvallen met schreeuwerige kleuren en agressief plaatwerk, maar ook
met tijdloze discretie en klassieke charme. Pininfarina heeft begrijpelijk
voor dat laatste geopteerd toen hij de Peugeot Coupé 406 ontwierp. Nooit
geen hoogvlieger geweest in verkoop of vertoon, maar een stevige waarde
die nu aan een opfrisbeurt toe was. De Coupé 406 past weer helemaal in
het Peugeot-gamma, hoewel de retouches amper opvallen: de hertekende
bumper met grotere luchtinlaat en rankere koplampunits geven de snuit een
bredere en ietsje agressiever uitzicht. Ook de lichtmetalen velgen zijn
nieuw en het interieur is weer helemaal bij de tijd, hoewel ook hier
discretie en stijl de toon aangeven.
De
Spaanse dochter van de VW-groep gaat zoals aangekondigd steeds meer de
mediterrane, sportieve toer op. Met de Tango bijvoorbeeld, een leuk ogende
spider waarvan zopas is beslist dat hij in 2005 in productie gaat. De
Tango is gebouwd op een aluminium-buizenframe zoals het een echte sportkar
betaamt. Nodig ook als wieg voor een 1.8 l, turbomotor die 180 pk levert
en een top mogelijk maakt van 235. De koplampen schijnen in de bochten en
laten hun helderheid afhangen van het omgevende licht. De achterste
lichtstrip is multifunctioneel: dank zij de LED-technologie kan hij zowel
dienst doen als standlicht, remlicht, mistlicht of richtingsaanwijzer. Of
ook het productiemodel over zo'n lichtpartij zal beschikken is nog niet
duidelijk.
Fiat
heeft alvast heel wat vooruitgang geboekt inzake veiligheid want zijn
monovolume Ulysse heeft, samen met zijn Lancia-zusje Phedra, eventjes vijf
sterren gekregen in de beruchte Euro NCAP-crashtest. Nooit eerder viel een
MPV dergelijke eer te beurt. De onderzoekers loven zowel de actieve als de
passieve veiligheidsvoorzieningen van beide modellen. Airbags voor de drie
zitrijen, verstelbare hoofdsteunen, gordels met waarschuwing voor alle
inzittenden moeten zoveel mogelijk risico's beperken. Verder worden
gevaarssituaties zo goed als mogelijk opgevangen door ABS, rembekrachtiger
en een stabiliteitsprogramma. Bij een noodstop floepen de
gevaarsknipperlichten automatisch aan. Beide mono's worden naar keuze
getrokken door een 2.2 JTD-diesel of een 3.0 V6-benzinemotor.
Aan
de heel andere kant van het monospectrum rijdt bijvoorbeeld de nieuwe
Cuore van Daihatsu, het Toyota-filiaal dat altijd al sterk is geweest in
compacte autootjes met een zee van binnenruimte. De Cuore is wel iets
langer en hoger geworden, maar meet nog steeds amper 3,41 x 1,475 x 1,50
m. Ruim voldoende voor vier passagiers die ook achterin comfortabel
zitten. De twee of vier deuren draaien overigens breed open tot 90 graden,
wat het inladen van koelkasten en piano's enorm vergemakkelijkt. Onder het
duikend kapje zit nog steeds de vertrouwde driecilinder van 1.0 l, goed
voor een flukse 58 pk. Voor een wagentje van 720 of iets meer kilo biedt
deze driepitter vlot en snedig vermogen voor een verbruik dat meestal
onder de 5 liter blijft. Een instap-Cuore gaat over de toonbank voor 7.799
euro, terwijl het vijfdeurs-topmodel met automaat voor 10.199 euro op de
tarieflijst staat.