|
|
|
|
|
editie # 106 van 27 februari 2003 1 - Particulier onderhoud 1 - Particulier onderhoudEen doordeweekse automobilist gaat vandaag nog hooguit eenmaal per jaar
op onderhoud. Of minder nog indien zijn vierwieler pas om de 40.000 km een
beurt behoeft. Herstellers en garagehouders krijgen er grijze haren van.
Of werpen de handschoen, zoals Speedy vorige week. Auto 5, vroeger van GIB
en thans van het Noord-Franse Norauto, schrijft al ruim vijf jaar in het
rood. Enkel de Midas-groep schijnt het hoofd boven water te houden. Hoe
moet het verder? Het service-interval wordt steeds langer, de
wisselstukken houden het veel langer uit en binnenkort komt er een
synthetische olie voor de levensduur van de auto. 2 - Mini-klasseberline
3 - VoetgangersleedEuropa wil het aantal voetgangers en fietsers die bij
verkeersongevallen omkomt (thans 8.000 per jaar in de Unie) tegen 2010
halveren. Proeven tonen aan dat voertuigen met een 'botsvriendelijke'
voorsteven nog eens 2.000 dodelijke slachtoffers kunnen helpen sparen. De
Commissie heeft dan ook een ontwerprichtlijn klaar om autoconstructeurs
normen op te leggen die in een eerste fase vanaf 2005 zullen gelden voor
alle nieuwe voertuigen. De autoconcerns zijn het hier volmondig mee eens
en lopen meestal vooruit op deze normen. Er wordt vooral aandacht besteed
aan het ontwerp van de bumpers die het eerst de benen van voetgangers
raken. Maar ook de structuur van de motorkap en van de motorcomponenten
net onder de kap zijn belangrijk omdat 'omvergereden' voetgangers meestal
met het hoofd tegen de motorkap klappen. 4 - HamsterenGeneral Motors en Toyota zijn aan het hamsteren geslagen.
Of liever: ze leggen grotere stocks aan in het vooruitzicht van een
mogelijke leveringsstop indien de hel losbarst in Irak. GM mikt op een
extra stock van tien dagen, terwijl Toyota uit vrees voor een blokkering
van het Suez-kanaal enkele extra dagen heeft voorzien. Een heel drama voor
de kampioen van de just-in-time productie, ook al omdat dergelijke
onverwachte operatie hopen geld kost. Voor Toyota komt het er op aan de
fabrieken in Frankrijk en Groot-Brittannië draaiende te houden. GM heeft
wereldwijd maatregelen getroffen om aan de vraag te kunnen voldoen, zelfs
indien de bevoorrading bemoeilijkt wordt. Tot nog toe wordt met geen woord
gerept over een mogelijke boycot van Amerikaanse producten mocht Bush toch
ten strijde trekken. 5 - Druk verhoogdDe Koreaanse constructeur Hyundai heeft een waterstoftank
ontworpen die aan een druk weerstaat van 700 bar, of het dubbele van wat
tot nog toe werd gehaald. Meteen beschikken wagens die door een
waterstofcel worden aangedreven over een actieradius die vergelijkbaar is
met deze van conventionele vierwielers. De geringe actieradius was tot nog
toe een van de negatieve aspecten van de waterstofaandrijving. Hyundai
heeft al een aantal prototypes rijden met de nieuwe aandrijving en hoopt
tegen 2005 met de eerste waterstofauto's op de markt te komen. Het nieuwe
aandrijfsysteem waarmee veel constructeurs vandaag experimenteren,
genereert elektriciteit uit waterstofgas. Een waterstofcel levert
volstrekt schone energie aangezien als residu enkel wat water wordt
geproduceerd. 6 - Fiats om het tij te keren
editie # 105 van 13 februari 2003 1 - Tollend Londen 1 - Tollend Londen17 februari is voor de Londense burgemeester Livingstone de dag van de waarheid. Dan wordt het automatisch tolsysteem geactiveerd dat van de meeste automobilisten die de Londense binnenstad aandoen een bijdrage van 8 euro verwacht. Dat geld moet vooraf worden overgemaakt, zoniet zal één van de honderden camera's aan de stadsrand je nummerplaat niet herkennen en krijg je een boete van ruim 120 euro. Per dag. Livingstone hoopt op een vermindering van de verkeersdrukte met 15% en een jaarlijkse opbrengst van meer dan 300 miljoen euro om het metro- en busnet te verbeteren. Taxi's, hulpdiensten, tweewielers, invaliden en LPG-rijders zijn vrijgesteld en bewoners van de binnenstad krijgen 90% korting. Er wordt al massaal omgeschakeld naar milieuvriendelijk gas en enkele pientere verkopers bieden onder de toonbank een schermpje aan dat voor de nummerplaat wordt gemonteerd en met een druk op de knop plots ondoorzichtig wordt. Een ander koud kunstje is het 'klonen' van nummerplaten, waarbij het nummerbord van een identieke wagen wordt gekopieerd. Verkeersdeskundigen en ingenieurs staan heel sceptisch en vrezen dat het systeem snel tilt zal slaan. In dat geval mag Labour-rebel Livingstone, die het al eerder aan de stok had met zijn krijgszuchtige premier, zijn politieke loopbaan wel vergeten. 2 - Tuf-tufOok in Nederland krijgen verkeerspolitie en de wetgevende overheid
geregeld tegenwind. De Tuf-Tuf Club, genoemd naar het gelijknamige album
van Suske en Wiske, werd begin 2000 opgericht bij wijze van grap als
offensief middel tegen snelheidscontroles. Het initiatief is intussen
compleet uit de hand gelopen en haalt geregeld het nieuws en de drukst
bekeken talkshows. De geel en zwarte TTC-site zal nooit een
schoonheidsprijs krijgen, maar de TT-clubleden treuren daar niet om. 'We
proberen het laatste beetje maatschappelijk draagvlak van
snelheidscontroles en andere anti-auto maatregelen om zeep te helpen,'
verklaren ze schaamteloos en uur na uur geven ze de locaties aan van
radarcontroles. Op hun site adverteren ze ook voor radardetectoren die
volgens sommige bronnen weldra worden verboden in Nederland. TTC gelooft
daar niks van. 'De vrijheid van informatievergaring (weze het van
radarstraling) staat in de grondwet,' zo luidt het argument. De
Nederlandse rijkspolitie zoekt volgens TTC trouwens naar andere technieken
om snelheidsduivels te klissen. Hierbij dan toch, maar met voorbehoud: 3 - Beroeps in autobrancheOok in de autobranche heb je verkopers die aan een oma een flitsende
sportwagen kunnen verkopen en anderen die nog geen instapmodel kunnen
slijten aan een Lottomiljonair. Het opleidingscentrum Syntra
Midden-Vlaanderen wil de verkoopsexpertise in de showrooms bijspijkeren en
doet daarvoor een beroep op het befaamde Instituut voor Autobranche en
Management (IVA) uit Driebergen in Nederland. Een eerste reeks van zes
interactieve avondcursussen van telkens 3 u. start al op 19 februari. De
cyclus kost 595 euro zonder BTW, maar kan met opleidingscheques zowat
gehalveerd worden. 4 - Fantoom-Phaeton
5 - Audi's lichte cavalerie
6 - Wankel vermogen voor vier portieren
6minutes auto is een uitgave van Grid Electronic Publishing
Consultancy |
Lancia
toont op het salon van Genève (van 6 tot 16 maart) de totaal nieuwe
Ypsilon, opgebouwd vanop een ingekorte Punto-bodemplaat en met de snuit
die thans alle telgen van het Lancia-geslacht siert. Gewoontegetrouw is
ook de nieuwste Ypsilon een uiterst luxueuze mini want hij beschikt over
een integraal Skydome dak, over een duale automatische airco, een hifi van
Bose en al de elektronica die je normaal van een klasseberline gewoon
bent. Toch meet hij maar 3,76 x1,69 x 1,52 m. In het vooronder is er keuze
uit de gekende viercilinders van 1.2 l, 60 of 80 pk sterk. De Ypsilon kan
nu voor het eerst besteld worden met een 1.4 van 95 pk of een 1.3 JTD
common rail turbodiesel, goed voor 70 pk. Schakelen kan maar hoeft niet.
De chauffeur kan met het sequentieel pookje op- of afschakelen, of hij kan
de bak volautomatisch instellen, met dan nog keuze uit 'normaal' of
'economy'.
De
beste verdediging is de aanval, denken ze in Turijn. Na de schrikwekkende
financiële verslagen van de Fiat-groep en de berichten over sterk dalende
verkoopscijfers, trekt de Italiaanse constructeur naar het toonaangevende
salon van Genève met een indrukwekkende reeks noviteiten. De nieuwe
Seicento zal wel een massaproduct worden dat vooral in de stad zal
aanslaan, terwijl ook jonge gezinnen deze opvolger van de Fiat 600 van
weleer zullen waarderen. Verder heeft de Italiaanse constructeur een
midi-MPV klaar, typisch voor het Scenic- en Picasso-publiek. Ten slotte is
de Alfa Romeo GTV aan een facelift toe en het Geneefs publiek is altijd al
tuk geweest op het betere racewerk. Aangevuld met het nieuws van het
Lancia-front (zie hoger #2) hoopt de Fiat-groep eindelijk het tij te
kunnen keren.
Voor
de meeste merken blijft het luxe-segment problemen opleveren. Volkswagen
verwacht naar eigen zeggen dit jaar zo'n 7.800 exemplaren te slijten van
zijn topmodel Phaeton, hoewel deze limousine op termijn naar
Intussen
lanceert Audi met veel lawaai de nieuwe concurrerende A8 en dat zal de
Phaeton-verkoop geen goed doen. De VelSatis van Renault presteert niet
veel beter: deze eigenzinnig gelijnde topberline zal dit jaar volgens het
onderzoeksbureau J.D. Power een productie halen van 23.000, heel wat
minder dan de verhoopte 50.000. De Peugeot 607 houdt het intussen bij heel
confidentiële verkoopscijfers. Jaguar heeft van zijn kant besloten de
productielijn van zijn instap X-Type voor een aantal weken eenvoudig stil
te leggen. BMW mikt dit jaar met zijn 5-serie op ruim 200.000 exemplaren
en Mercedes met zijn E-klasse op ruwweg 275.000. Moeten er nog cijfers
zijn?
Na
ruim 6 succesvolle jaren begint de Audi A 3 aan een tweede jeugd. Niet
meer als een ingekorte A4, maar wel degelijk als een autonoom model,
tegelijk sportief en compact. Moet je nagaan: zo'n A3 wordt thans zelfs
geleverd met een V6 van 3.2 liter en 241 pk en met vierwielaandrijving. De
A3 is er wel een beetje op gegroeid: 65 mm meer wielbasis, 30 mm extra
breedte en 1 cm minder hoogte. Maten die bijdragen tot een sportiever, zeg
maar offensiever uiterlijk. Dat geldt eveneens voor de alu-look van het
interieur en het staande gaspedaaltje. Het benzine-aanbod begint bij een
1.6-viercilinder van 102 pk over een 2.0 van 150 paardjes. De diesels
misstaan geenszins onder de kap van de A3, te beginnen bij een 1.9 TDI van
105 pk tot een 2.0-diesel met een vermogen van 140. Naar gelang van de
motorisaties wordt vijf- of zesmaal geschakeld, tenzij de voorkeur gaat
naar een tiptronic. De sterkste benzine en diesel A3's kunnen vanaf de
herfst met een direct schakelende sporttransmissie (DSG) worden besteld.
Dat laat bliksemsnel sequentieel schakelen toe via het pookje of peddels
aan het stuur. Nog geen melding van de nieuwkomer op het net.
De
Mazda RX-8 is nu een heuse 2+2 coupé geworden, of hoe noem je een
sportcoupé met vier deuren en evenveel echte zitplaatsen? Om
achterpassagiers te laten instappen wordt eerst het voorportier geopend,
waarna een tweede deurklep de middensteun meeneemt. Een ongewoon gezicht
dat wellicht navolging krijgt?
Het
verbruiksprobleem van de Wankel heeft na opeenvolgende oliecrisissen en
stijgende brandstofprijzen de verdere ontwikkeling van deze beloftevolle
aandrijftechniek haast tot staan gebracht. Enkel Mazda bleef geloven in de
trillingsvrij draaiende rotors die zo snel hun maximaal toerental van
9.000 t/min halen dat een waarschuwingssignaal moest worden voorzien. De
100 wordt gehaald in ruwweg 6,6 sec en de top bedraagt 241 km/u. De RX-8
beschikt verder over alle comfort en uitrusting die van dergelijke
sportcoupé kan worden verwacht. De prijs valt daarbij nog best mee:
35.000 euro voor de versie met de krachtigste Wankel.